ATOS比例調節閥流量特性的定義？
    來調節ATOS比例調節閥的開度，并反饋一個當前值給PLC系統，PLC系統將給定信號與反饋信號作比較，當有偏差信號時再判斷是正或是負偏差，決定電機的正向旋轉或是反向旋轉，直到給定信號與反饋信號一致時，才停止對電機的驅動。從而對介質流量、壓力和液位進行調節，以達到PLC系統預設定的值。
    ATOS比例調節閥流通能力Cv值是電動調節閥的主要參數之一，電動調節閥流通能力的定義為：當電動調節閥全開時，閥兩端壓差為0.1MPa，流體密度為1g/cm3時，每小時流經電動調節閥的流量數，稱為流通能力，也稱流量系數，以Cv表示，單位為t/h。電動調節閥的流量特性，是在閥兩端壓差保持恒定的條件下，介質流經電動調節閥的相對流量與它的開度之間關系。電動調節閥的流量特性有線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。
    ATOS比例調節閥三種注量特性的意義如下：
    (1)等百分比特性(對數)等百分比特性的相對行程和相對流量不成直線關系，在行程的每一點上單位行程變化所引起的流量的變化與此點的流量成正比，流量變化的百分比是相等的。所以它的是流量小時，流量變化小，流量大時，則流量變化大，也就是在不同開度上，具有相同的調節精度。
    (2)線性特性(線性)線性特性的相對行程和相對流量成直線關系。單位行程的變化所引起的流量變化是不變的。流量大時，流量相對值變化小，流量小時，則流量相對值變化大。
    (3)拋物線特性流量按行程的二方成比例變化，大體具有線性和等百分比特性的中間特性。從上述三種特性的分析可以看出，就其調節上講，以等百分比特性為，其調節穩定，調節好。而拋物線特性又比線性特性的調節好，可根據使用場合的要求不同，挑選其中任何一種流量特性。
    ATOS比例調節閥由于閥座和閥瓣形成局部收縮的流通面積,產生局部阻力,使流體的壓力和速度發生變化(見圖1) 。
    當壓力為P1 的流體流經節流孔時,流速突然急劇增加,靜壓驟然下降,當孔后壓力P2 在達到該流體所在情況下的飽和蒸汽壓力Pv 前,部分流體汽化成氣體,產生氣泡,形成氣液兩相共存現象,稱為閃蒸階段,可見它是一種系統現象。調節閥不能避免閃蒸的產生,除非系統條件改變。
    而當ATOS比例調節閥閥門中液體的下游壓力又升回來,且高于飽和壓力時,升高的壓力壓縮氣泡,使之突然破裂,稱為空化階段。在空化過程中飽和氣泡不再存在,而是迅速爆破變回液態。由于氣泡的體積大多比相同的液體體積大。所以說,氣泡的爆破是從大體積向小體積的轉變?？栈且环N從液態→飽和→液態的轉變過程,它不同于閃蒸現象。
    汽蝕過程中氣泡破裂時所有的能量集中在破裂點上,產生幾千牛頓的沖擊力,沖擊波的壓力高達2 ×103 MPa ,大大超過了大部分金屬材料的疲勞破壞極限。同時,局部溫度高達幾千攝氏度,這些過熱點引起的熱應力是產生汽蝕破壞作用的主要因素。
    ATOS比例調節閥閃蒸產生侵蝕破壞作用,在零件表面形成光滑的磨痕。汽蝕如同砂子噴在零件表面一樣,將零件表層撕裂,形成粗糙的渣孔般的外表面。
    ATOS比例調節閥在高壓差惡劣條件下,極硬的閥瓣和閥座也會在很短時間內遭到破壞,發生泄漏,影響閥門的使用。同時汽蝕過程中,空化時氣泡破裂釋放出巨大的能量,引起內部零件的振動,產生高達10 kHz 的噪聲,氣泡越多,噪聲越嚴重。
    ATOS比例調節閥用于調節工業自動化過程控制域中的介質流量、壓力、溫度、液位等工藝參數。
    根據自動化系統中的控制信號，自動調節閥門的開度，從而實現介質流量、壓力、溫度和液位的調節。調節閥結構組成  調節閥通常由電動執行機構或氣動執行機構與閥體兩部分共同組成。
    直行程主要有直通單座式和直通雙座式兩種，后者具有流通能力大、不平衡辦小和操作穩定的特點，所以通常特別適用于大流量、高壓降和泄漏少的場合。
    角行程主要有：V型電動調節球閥、電動蝶閥、通風調節閥、偏心蝶閥等。調節閥種類  按用途和作用、主要參數、壓力、介質工作溫度、特殊用途（即特殊、閥）、驅動能源、結構等方式進行了分類，其中常用的分類法是按結構將調節閥分為九個大類，6種為直行程，3種為角行程。
    ATOS比例調節閥出口壓力可按要求進行調節，主要用來把系統從高壓降到低壓；安全閥是用來保護系統的，當系統壓力過大，超過安全閥的起跳壓力時會自動泄壓,
    的流量特性，是在閥兩端壓差保持恒定的條件下，介質流經調節閥的相對流量與它的開度之間關系。常見調節閥的流量特性有線性、等百分比、拋物線三種。
    等百分比特性，其流量與開度曲線呈對數曲線。這種特性在行程的每一點上，行程變化百分之多少和流量變化百分之多少是相等的。
    特點是開度小時，流量變化小，開度大時，則流量變化大。相對于調節來說，就是在不同開度上，具有相同的調節精度。
    線性特性的相對行程和相對流量成直線關系。單位行程的變化所引起的流量變化是不變的。流量大時，流量相對值變化小，流量小時，則流量相對值變化大。
    拋物線特性的流量按行程的二方成比例變化，大體具有線性和等百分比特性的中間特性。　　　　僅就調節閥的調節講，以等百分比特性為，其調節穩定，調節好。而拋物線特性又比線性特性的調節好。但是，被調節的工藝對象特性如果和調節閥的特性配合（疊加、抵消）后，可能有利或不利與系統的調節，所以需要根據使用場合的要求不同，挑選調節閥的流量特性。
    一般情況下， 調節液位時使用線性特性閥，調節流量使用等百分比多一些