費(fèi)斯托FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸安裝手冊
FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps，同時，容積很小的無桿腔（包括環(huán)形空間C）通過排氣孔3與大氣相通，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開始移動后，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動，使無桿腔壓力急劇增加，直與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的I區(qū)段。I區(qū)段的作用時間極短（只有幾毫秒）。在I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小，故I區(qū)段末，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運(yùn)動加速度，使活塞高速運(yùn)動，即進(jìn)行沖擊。在此過程B口仍在進(jìn)氣，蓄氣缸腔無桿腔已連通且壓力相等，可認(rèn)為蓄氣-無桿腔內(nèi)為略帶充氣的熱膨脹過程。同時有桿腔排氣孔A通流面積有限，活塞高速沖擊勢必造成有桿腔內(nèi)氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的Ⅱ區(qū)段。

參數(shù)：
FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

公司簡介：
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氣缸結(jié)構(gòu)：
FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸見圖42.2-16，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。其特點(diǎn)是安裝空間小，行程可較長。
FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸是滾子撓性氣缸。由夾持滾子代替活塞及活塞桿，夾持滾子設(shè)在撓性缸筒外表面，A端進(jìn)氣時，左端撓性筒膨脹，B端排氣，缸左端收縮，夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下，向右移動，滾子夾帶動載荷運(yùn)動。可稱為撓性筒滾子氣缸。這種氣缸的特點(diǎn)是所占空間小，輸出力較小，載荷率較低，可實(shí)現(xiàn)雙作用。

應(yīng)用指南：
FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸分成兩排，相當(dāng)于兩個直列氣缸發(fā)動機(jī)以一定的角度連接起來，是比較的發(fā)動機(jī)形式，特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，震動及噪音都要小于直列發(fā)動機(jī)。而兩列氣缸之間的角度的大小對發(fā)動機(jī)的平順性影響比較大，90°是的，但是由于對于發(fā)動機(jī)有其他方面的考慮，也會有60°、110°等多種形式，一般角度越小，發(fā)動機(jī)的寬度越小，方便于在狹小的機(jī)艙內(nèi)安置，但同時高度要相應(yīng)的增加。而角度增大的話發(fā)動機(jī)的重心高度比較低，有利于車身在彎道中的穩(wěn)定性。V型發(fā)動機(jī)的構(gòu)造相對復(fù)雜，制造成本及維修費(fèi)用都比較高，多應(yīng)用于中汽車。
FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸以水平方式對向連接，所有活塞都做水平的往復(fù)運(yùn)動，特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)的平衡性比較好，而且重心相對比較低，有利于汽車的穩(wěn)定性。比如斯巴魯參加拉力錦標(biāo)賽的賽車以及的保時捷跑車都是采用水平對置發(fā)動機(jī)。但是因?yàn)樗袣飧锥际撬椒胖玫模习氩糠值臐櫥统闪艘粋€難題，相對于其它形式的發(fā)動機(jī)來說需要有更加復(fù)雜的潤滑系統(tǒng)，無形之中就提高了制造成本。